游船的起源与发展（上）我们探讨了海上旅游的起源与早期探索，以及专用游船如何逐渐崭露头角并持续发展。在本期中，我们将进一步聚焦游轮与传统班轮之间的显著区别，并剖析全球游轮产业的现状。同时，我们还将关注我国游轮业的发展态势。游轮作为客船领域的创新标杆，不仅拥有别具一格的运行组织模式，更展现出巨大的发展潜力。尽管国际环境对其发展带来一定影响，但游轮业依然顺应社会进步和人类需求，展现出璀璨的发展前景。
游轮与传统班轮的主要差异
旅游客船或游轮主要指通过设计出有特色的航线挂靠港、游览景点，豪华、舒适、安全的船上设施和娱乐、周到的船上服务来招揽游客上船旅游消费的大型旅游客船或游轮主要指通过设计出有特色的航线挂靠港、游览景点，豪华、舒适、安全的船上设施和娱乐、周到的船上服务来招揽游客上船旅游消费的大型客船；远洋客运班轮主要指在长距离远洋航线上定期发航，将乘客从一地运送到另一地的纯客船和客货船(邮轮属于此类)，主要用于人与货的异地运送。以运送旅客为目的的传统远洋班轮随着航空客运的降临和发展而逐步终结，但这也成为海上旅游服务业发展的转机。尽管传统远洋班轮与远洋游轮都属于大型客船，但两者之间的差异还是非常明显的。远洋客运班轮注重运送速度即航速和传统奢华，而游轮注重船上的生活娱乐设施品位和新奇，而非速度。游轮与传统远洋班轮相比的直接差异可简要归纳如下。
1、船舶性能与外型
首先，因游轮需要频繁进入旅游景点或度假岛屿附近港口水域，游轮吃水要尽可能小，以减少水深限制，旅游景点或度假岛屿附近港口往往不适合大型客运班轮靠泊。同时，游轮船舶操纵性要更好一些。其次，游轮对航速的要求不如班轮高，这是由两种客船运行组织方式的差异所决定的。最后，游轮的外型飘逸、更加优美，以便于吸引游客。
2、舱室设置
游轮上乘客舱室的等级数比班轮要少，一般也不设大统舱。但游轮上餐饮、购物等消费舱室设置较多，品种、档次分类也比较多。由于船上服务项目众多且周到，船员与乘客数量的比值也要大得多，有的甚至接近1:1。不同等级舱室区域的分隔设置要尽可能避免使游客通行受限。此外，除了极地探险游轮外，舱室设施及其结构对恶劣海况防护的要求不如远洋班轮高(如设置阳台和大尺度舷窗，以便观海景)。
3、设备设施配备
游轮设计中，更加重视船上娱乐、健身设施，如游泳池、影剧院、歌舞厅、健身器材等的品味性、奢华性、新颖性。这是关系到游轮船型设计能否成功的一个关键点，几乎每一种新型或新级别游轮的推出，商家都要大肆宣传其船上设施的奢华性、新颖性。例如，皇家加勒比游轮公司2024年投入运行的“海洋标志(Icon of the Seas)”号就拥有多个“海上之最”，包括大的水上乐园、破纪录的滑梯、船上开放式自由落体水滑梯等等。这些设施在班轮上是不曾有、也不可能有的。
4、运行组织方式
由于游轮主要是要满足人们对海上生活、沿岸观光的高品位体验和休闲、度假消费需求，而非人类生存所需，只能通过设计出有特色的航线挂靠港、游览景点，豪华、舒适、安全的船上设施和娱乐项目、周到的船上服务招揽游客。比较典型的游轮航线通常是闭环式的，即旅客登船沿航行线路周游一圈后，还回到出发港下船结束旅行。航次时间从早期的环球旅游数月时间到现在的2天至20天左右，其中多数是5-15天的闭环式航线。例如，赫伯罗特游轮公司计划了2024年3月20日从汉堡出发、途径芬兰的凯米、丹麦的哥本哈根等地再回到汉堡的15天行程航次；皇家加勒比国际游轮公司计划了2024年10月20日从上海、经冲绳、石垣岛再回到上海的5天行程航次等。虽然也有些游轮航次的乘客在航线上不同的起讫港口开始、结束海上旅游，但船舶与航线也不是固定不变的，而是经常调整、变化的。这也是与班轮的运行组织特征完全不同的。
这些差异决定了将传统班轮用于旅游具有的不经济性和将游轮用于远洋班轮航线运输具有的风险性。尽管在远洋客运班轮向旅游客船转变的早期，由于客源受限、市场前景不明朗，为了便于招揽生意将一些大型客船设计成同时具有一些远洋客运班轮特征和旅游客船特征，即兼具高航速且抗风浪能力强和设有豪华生活娱乐设施两方面特征。例如，1969年建成的“伊丽莎白女王2号(RMS Queen Elizabeth 2)”和2004年建成的“玛丽女王2号(RMS Queen Mary 2)”，都具有班轮和游轮构造的混合特征。他们像穿越大西洋航线的班轮一样具有速度快、抗风浪能力强的性能，也适于作为游轮运行，设有游轮上通常具有的娱乐设施。但偏好的不同必然会导致不同的设计结果。加之船舶的功能、用途，乃至构造形式的差异，从而形成了客船中不同的船舶分类。因此，在海上旅游市场形成规模之后，班轮与游轮必然会分道扬镳，服务于各自的市场。事实上，从20世纪后期开始，远洋旅游船舶就逐步取代传统远洋班轮而作为大型客船的一种主要存在形式。
世界游轮发展现状
Clarkson数据库显示，截止2023年底，世界游轮船队达到510艘，保持着持续增长趋势，船队总吨位累计2825万，共有70.6万舱位。目前全球大的两家游轮控股公司和运营商分别是嘉年华集团、皇家加勒比集团，占据了约73%的市场份额，另外还有地中海邮轮、挪威游轮、庞洛邮轮、日本邮船等150多家企业。
1、嘉年华集团
嘉年华集团(Carnival Corporation&plc)，其前身为嘉年华游轮公司，成立于1972年，总部位于美国佛罗里达州迈阿密市，于1993年改为现名。目前，嘉年华集团拥有涉及北美、英国、德国、意大利和澳大利亚等世界上最广为人知的9个游轮品牌，这些品牌在地理上相辅相成，几乎服务于游轮行业的每个领域。根据嘉年华集团官网统计，其拥有94艘船的游轮船队，包括嘉年华游轮的27艘(另有1艘在建)、公主邮轮的16艘、 荷美航运的11艘、世邦游轮的7艘、冠达游轮的3艘、爱达游轮的11艘、歌诗达游轮的9艘、P&O英国的7艘、P&O澳大利亚的3艘。每年运营超过4000航次，覆盖全球700多个港口。
嘉年华集团通过整合不同品牌，覆盖了各种细分市场，提供差异化的服务。如嘉年华游轮公司重点是通过创新来增强其产品和服务，其运营的游轮“狂欢节”号(Mardi Gras,2020)，共分设6个区域，每个区域都与特定主题相关联，包括各种酒吧、餐厅和景点等；顶层甲板上是“游乐场”区，世界上海上过山车“Bolt”就位于此，拥有800英尺长的轨道。公主邮轮公司注重旅游航线的设计，每年运送数百万客人前往全球330个目的地，历时从3天到111天不等。
2、皇家加勒比集团
皇家加勒比集团(Royal Caribbean Group)前身为皇家加勒比游轮公司(1968年)。1997年，皇家加勒比游轮公司收购了名人游轮公司后，为将两个游轮品牌分开运营，皇家加勒比游轮公司更名为皇家加勒比国际游轮公司，皇家加勒比集团成立，成为皇家加勒比国际游轮和名人游轮的新母公司。目前皇家加勒比集团全资拥有3家游轮公司及54艘船的游轮船队，包括皇家加勒比国际游轮的27艘(另有2艘在建)、名人游轮的16艘和银海游轮的11艘，另外还有两个持有股份50%的公司，途易游轮和赫伯罗特游轮，分别拥有游轮7艘和5艘。
皇家加勒比集团的游轮特色在于其多样化的服务和活动，如攀岩墙、溜冰场、高空蹦极、水上滑梯等。其中，皇家加勒比国际游轮公司拥有27艘不同风格和规模的游轮。“海洋标志(Icon of the Seas)”号是目前世界上最大的游轮，于2024年1月27日从美国迈阿密港开始投入运营。该船总吨位为248663，船长364.75米，拥有20层甲板，双人客舱可容纳5610名乘客。皇家加勒比集团声称这艘船拥有瀑布、最高的水滑梯和所有游轮中最大的水上乐园。银海游轮是一个豪华的探险旅游品牌，其探险船航行到南极洲、北极等世界最偏远的地区。其船舶尺度相对较小，每艘船的客舱数量仅51－364间，可以沿着狭窄的水道驶入城市中心，其中最大的游轮“银新星”号(Silver Nova, 2023)也仅5.5万总吨。
Icon of the Seas(图源/皇家加勒比官网)
对游轮业产生重大冲击的COVID-19疫情在全球快速扩散，曾经使多家游轮行业巨头宣布暂停运营。直到2022年年中，大多数游轮才逐步恢复服务。2023年迎来了不断高涨的海上旅游需求，世界各游轮企业均有亮眼的业绩表现。其中嘉年华集团2023年全年营收创下216亿美元的历史新高，皇家加勒比集团在2023年全年营收达到139亿美元，同比增长了57.2%。从财务状况可以看出世界游轮业持续恢复，呈现出蓬勃发展的趋势。游轮业通过提供多样化的航线、豪华独特的设施、舒适的度假体验以及全球性的目的地选择，成功吸引了越来越多的旅客。国际游轮业在疫情之后迅猛的发展，再次展现出了游轮市场的强劲活力和巨大潜力。
我国游轮发展现状
我国游轮业自2006年歌诗达游轮公司开辟了一条以上海为母港的游轮航线后，开始了快速发展，公主邮轮、皇家加勒比国际游轮等公司相继将上海、香港等地作为游轮母港，进入中国游轮市场。然而，大多数豪华游轮都是外国公司拥有，中资国际游轮直到2014年才出现。目前中资国际游轮企业包括渤海邮轮、星旅远洋邮轮、招商维京游轮、爱达邮轮、蓝梦邮轮、东方国际邮轮等，经营着8艘游轮，船队总吨位累计50.8万，共有1.4万舱位，旅游航线涉及日本、韩国以及东南亚部分国家。
1、渤海邮轮
渤海邮轮有限公司是中国大陆一家独立经营和管理豪华游轮的公司，成立于2014年2月，是渤海轮渡股份有限公司的全资子公司，总部设在香港。该公司于同年3月从歌诗达游轮公司购买了一艘豪华游轮“歌诗达旅行者(Costa Voyager)”，更名为“中华泰山”号，悬挂利比里亚方便旗，成为中国一艘全资、自主经营管理的豪华游轮。该船24427总吨，船舶总180.45米，具有6层甲板，可载920名乘客，主要面向中国周边的亚洲国家或地区开展游轮业务，开辟了中日、中韩、大陆至台湾以及东南亚国家的国际航线。
2、招商维京游轮
招商局维京游轮有限公司于2020年12月成立，次年4月购入“维京太阳”号游轮，更名为“招商伊敦”号，正式转入中国船籍并交付使用，成为历史上一艘悬挂五星红旗的高端远洋游轮。该船47842总 吨，船长228.33米，具有9层甲板，可载2000名乘客。“招商伊敦”号是国内探索东南沿海人文特色的高端游轮产品，开通了多条中国沿海航线，包括交通运输部国内水路旅游客运精品航线“深圳—厦门—温州—舟山—上海”航线，也经营中日韩航线。
3、爱达邮轮
爱达邮轮有限公司前身为2019年成立的中船嘉年华(上海)邮轮有限公司，2023年6月15日，变更为现名，发布了中国游轮自主运营服务品牌爱达邮轮。目前公司拥有游轮两艘，一艘是2021年购入的“歌诗达地中海”号，于2023年更名为“地中海号”；另一艘是“爱达·魔都号”，该船是由中国船舶集团有限公司自主研发的首艘国产8万吨级大型游轮，于2023年11月4日正式交付命名，并于2024年1月1日起于上海吴淞口国际邮轮港开启商业首航。爱达邮轮旗下第2艘国产大型游轮也已在上海外高桥造船有限公司开工建造。
中国国产大型游轮“爱达·魔都号”(图源/爱达邮轮官网)
此外，中资国际游轮还包括星旅远洋邮轮的“鼓浪屿”号，蓝梦邮轮的“蓝梦之星”号、“蓝梦之歌”号以及东方国际邮轮的“梦想”号，为推进我国游轮业的发展发挥了重要作用。
中国作为全球大的旅游市场之一，其不断增长的游轮旅游需求吸引了众多国际游轮公司入驻中国游轮市场。中国政府的旅游业发展政策推动了中国游轮业的蓬勃发展。首艘国产大型游轮的交付与运营，成功实现了我国游轮全产业链的闭环发展，充分扩大游轮产业经济链增益，实现本土游轮制造与游轮运营的良性互动效益。
综合而言，2023年是国际游轮业蓬勃发展的一年，中国游轮业更是在这一趋势中崭露头角。在国内积极促进先进制造业和现代服务业深度融合的发展机遇下，我国将不断增强大型豪华游轮的自主设计建造能力，提升游轮船队的自主运营能力，深化游轮经济产业链的拓展。这不仅有利于促进本土游轮市场的蓬勃发展，而且为全球游轮业发展注入更多的活力，提升我国在国际游轮业中的竞争力和影响力。
游轮发展前景广阔
从20世纪后期开始，随着市场需求的变迁和造船技术的进步，旅游客船或豪华游轮与远洋运输客船或班轮船型发生了实质性分化，远洋客运班轮的大型化发展趋势也被豪华游轮取代。游轮的诞生与蓬勃发展是人类需求扩大、生活质量提高和科学技术进步的必然结果。游轮的发展还显示出如下特点。
1、游轮是客船中一种以创新为灵魂的船舶
在保证安全的前提下，游轮要做到美观、豪华、舒适、新颖，甚至震撼、刺激。这在本质上是要求游轮船型、设施设备勇立潮头、持续创新，并带领人类美好生活的发展方向。只有能够创造或带领需求动向的新型游轮并配以恰当的运行组织模式，才能够获得超额利润。
2、游轮具有独特的运行组织方式
由于游轮主要是满足悠闲、富裕人群对海洋的求知欲和高品位度假消费需求，并且经营者必须要有利可图，其运行组织只能依据市场需求状况安排。由于市场需求是不断变化的，加之海洋气候的影响，船舶一般不会长时间固定在一个航线上运行，航次组织经常会在一定范围内变化，只需提前足够时间预告航次安排。
3、游轮具有巨大的发展空间
由于这种消费形式是以富有和时间为前提，而社会的进步正在使中产阶级人群持续扩大、必要劳动时间逐渐缩短，适应人类享受生活和大众希望探索、休闲的高质量生活需求趋势，因此发展空间巨大、前景靓丽。
此外，游轮的经营受国际政治风云、局部军事冲突、区域社会动荡以及公共卫生事件等影响较大。例如，第二次世界大战中断了海上旅游活动；COVID-19大流行使游轮业整体遭受重创。但随着这些影响的结束和社会秩序的恢复、经济的繁荣，游轮业又能回归发展之路。由此可见，尽管国际上存在诸多制约游轮业发展的客观影响因素，游轮服务业的发展实际上顺应了社会的进步和人类的需求，必然具有靓丽的发展前景。
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